Продажбата на Air India отваря по-светло бъдеще за авиацията

Раджив Пратап Руди пише: Правителството вече може да се отърси от обвиненията в протекционизъм, да насърчи лоялната конкуренция, да освободи пазара на гражданска авиация от изкривявания и да увеличи възможностите за пътуване.

Жена минава покрай сградата на Air India в Мумбай, Индия, петък, 08 октомври 2021 г. (AP Photo/Rajanish kakade)

На 8 октомври 2021 г. постигнахме монументална забележителност, кулминация на процеса, започнал през 2001 г. по време на правителството, ръководено от Атал Бихари Ваджпаи. Правителството на Индия успешно деинвестира 100 процента от дела си в Air India, 100 процента в нискотарифната авиокомпания Air India Express Ltd и 50 процента в Air India SATS Airport Services Private Ltd. Решимостта и убедеността на правителството като цяло и министър-председателят в частност, да съживи губещите PSU на Индия чрез промяна на техния модел на управление, се отразява чрез това.

Авиокомпанията губеше по 20 рупия всеки ден, като дългът й нарасна до 65 562 рупия до август 2021 г. От 2016 г. тя губеше повече от 5 000 рупия всяка година. нетната стойност на компанията. Сега нетната му стойност е отрицателна 44 000 рупии. Air India също има 12 085 служители, включително 8 084 постоянни служители, докато Air India Express има 1 434 служители. Той има неизплатени вноски на служителите от 1332 рупии според доклада на Justice Dharmadhikari, като разходите за доходи на служителите са над 3 000 рупии всяка година. Air India също има флот от 213 от август 2021 г. и прави огромни разходи за поддръжката на този флот.

Мнение| Куми Капур пише: Air India се завръща с Tatas. Но какво следва?

Covid-19 оказа драматично въздействие върху авиационния сектор. В доклад на Международната организация за гражданска авиация се отбелязва, че поради пандемията финансовите загуби на авиокомпаниите по целия свят са около 370 милиарда долара, като летищата и доставчиците на аеронавигационни услуги губят съответно 115 милиарда и 13 милиарда долара. Тъй като Air India трябваше да изпълнява чартърни полети/полети на Vande Bharat Mission, трябваше да бъдат направени фиксирани разходи, дори когато потокът от приходи беше засегнат поради прекратяването на полетите по време на блокирането. Нетната загуба, понесена от Air India, беше около.

9 779 рупии според предварителните данни за 2020-21 г., което е увеличение с 22,5% спрямо предходната година. Очевидно, въпреки най-добрите усилия на правителствата през годините, финансовото състояние на авиокомпанията продължи да се влошава при липсата на конкурентна оперативна структура.

Продажбата на авиокомпанията също хвърля светлина върху визията на правителството, когато става въпрос за поддържане на конкуренция на пазара на авиацията. Вече наблюдаваме покачване на цените на самолетните билети и в такъв момент би било неблагоразумно да се допуска на пазара всякакъв вид монополни тенденции. С авиокомпания, която вече управлява повече от 50 процента от пазарния дял, затварянето на Air India щеше да остави място с голяма вероятност вече водещата авиокомпания да заеме основен дял от пазара, което ще доведе до нелоялна конкуренция.

През 2017-18 г. Jet Airways имаше втория по големина пазарен дял (14,6%) след Indigo (40,9%). След спирането на Jet, Indigo заема 47,8% пазарен дял през 2019-2020 г., който нарасна до 58,6% към юни 2021 г. Излизането на друга авиокомпания щеше допълнително да концентрира властта на пазара. Освен това натоварената с дългове авиокомпания само добавя тежест за индустрията, като същевременно разтяга държавните финанси. По този начин продажбата на Air India, която сега трябва да се управлява от по-съзнателна за конкуренцията организация, на свободния авиационен пазар, е добре дошъл ход.

Tata Sons има огромна задача пред себе си с натрупани загуби, неработещи флотилии и последиците от Covid-19. Ще са необходими поне две години, за да стабилизира дейността на Tatas. Можем да се надяваме, че авиокомпанията ще работи ефективно след това. Съществува също така възможност тази продажба да окаже неблагоприятно въздействие върху цялата авиационна дейност на Tatas в краткосрочен план. Въпреки това, синергията между другите авиационни предприятия на групата, Vistara и AirAsia, може да играе важна роля в дългосрочен план. Tatas имат доказана история на преобръщане на начинания на ръба на краха, като Jaguar Land Rover. Трябва да се доверим на професионалното управление, с което компанията се гордее.

Имаше много опасения и безпокойство сред служителите на Air India. Напускането на авиокомпанията без приложим жизнеспособен план за приемственост би осакатило финансово домакинствата им. Въпреки това, фактът, че нито един служител не може да бъде съкратен за една година и че на всеки служител, който ще бъде освободен през втората година, ще бъде предложена схема за доброволно пенсиониране, заедно с обещанието на правителството да изплати всички просрочени задължения, носи чувство на облекчение . Тъй като икономиката едва започва да показва реални признаци на растеж след Covid-19, сигурността на работните места за хората е важно съображение, което не може да бъде пренебрегнато. Именно прозорливостта на правителството е тази, която е решила този дългоочакван въпрос.

Правителството вече може да се откаже от това, че е произволен защитник на кървящо предприятие, което допълнително натоварва данъкоплатците, които са вложили 1 10 276 рупии в авиокомпанията от 2009-10 г. насам. Отсега, освен гарантираните от правителството гаранции и остатъка от дълга в дружеството със специална цел, Air India няма да представлява допълнителна тежест за правителствените финанси.

Правителството вече може да се отърси от обвиненията за протекционизъм, които носи през последните седем десетилетия, да насърчи лоялната конкуренция, да освободи пазара на гражданското въздухоплаване от изкривявания и да увеличи възможностите за пътуване. Това е сериозна стъпка напред към съживяване на накуцващия туристически сектор.

Това е шанс за Индия да разшири своя въздушен отпечатък. След тази продажба можем да си представим по-светло бъдеще не само за пазара на гражданска авиация, служителите на Air India и правителството, но и за обикновения човек.

Тази колона се появи за първи път в печатното издание на 16 октомври 2021 г. под заглавието „Free to fly high“. Писателят, народен представител, беше бивш министър на гражданската авиация.